((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
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Les tarifs douaniers pourraient affecter les chaînes d'approvisionnement, selon le directeur d'AerCap
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Ils entraveraient également les efforts de Boeing pour générer des liquidités
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La priorité devrait être de rationaliser la réglementation des avions de ligne
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Les pénuries d'avions et de pièces pourraient durer des années
(Ajoute le contexte, les commentaires de la Russie et de la Chine, à partir du paragraphe 8) par Tim Hepher
AerCap AER.N , la plus grande société de leasing d'avions au monde, a déclaré lundi que les nouveaux tarifs commerciaux potentiels proposés par le président élu américain Donald Trump pourraient frapper les chaînes d'approvisionnement et entraver les efforts du constructeur d'avions Boeing BA.N pour restaurer les liquidités dont il a tant besoin.
Le directeur général d'AerCap, Aengus Kelly, a déclaré que la plus grande priorité pour Boeing et les régulateurs américains devrait être de rationaliser la certification des jets 737 MAX 7 et 737 MAX 10, ainsi que du 777X, longtemps retardé.
M. Trump a promis des droits de douane allant jusqu'à 60 % sur les produits mondiaux afin de protéger les travailleurs américains, ce qui, selon les experts, entraînerait probablement des représailles de la part de l'Europe et d'autres pays.
"Nous devrons attendre et voir... ce qu'il y a dans les détails. De nombreuses pièces fournies à Boeing, Airbus AIR.PA et Embraer EMBR3.SA sont communes", a déclaré M. Kelly à Reuters en marge de la conférence Airline Economics.
"Que feriez-vous d'un moteur partiellement fabriqué en France? Allez-vous imposer des droits de douane de 20 % sur ce moteur? Est-ce contre-productif?" A ajouté M. Kelly.
Le principal fournisseur de moteurs de Boeing est CFM International, qui appartient à GE Aerospace GE.N et au français Safran SAF.PA .
"Boeing a besoin de liquidités. Il doit convertir ses stocks en liquidités. Les droits de douane ne l'aident pas dans cette tâche", a déclaré M. Kelly. "Comment obtenir des liquidités? Vous livrez des avions. Pour livrer un avion, il faut qu'il soit certifié. S'il n'est pas certifié, il n'y a aucune chance d'obtenir des liquidités. C'est ce que je considère comme la priorité absolue", a-t-il ajouté.
Boeing n'a pas fait de commentaire dans l'immédiat.
Interrogé sur le fait de savoir si Boeing s'était redressé sous la direction du nouveau directeur général Kelly Ortberg après une longue crise d'entreprise, le directeur général d'AerCap a répondu: "Je l'espère certainement: "J'espère bien que c'est le cas. Je pense que Kelly fait du bon travail"
La visibilité sur les livraisons de Boeing cette année est limitée, mais il est trop tôt pour dire si d'autres jets devront être repoussés à 2026, a-t-il ajouté. AerCap a récemment déclaré qu'elle avait été contrainte de retarder la livraison de certains avions Boeing et Airbus en raison de problèmes liés à la chaîne d'approvisionnement.
M. Kelly s'exprimait alors qu'AerCap célèbre le 50e anniversaire de l'arrivée en Irlande de l'entrepreneur Tony Ryan, qui a créé cette entreprise naissante de location d'avions, aujourd'hui siège d'une industrie mondiale qui représente la moitié de la flotte mondiale d'avions.
AerCap est née des mauvais actifs laissés par l'effondrement de Guinness Peat Aviation de M. Ryan, tandis que les joyaux de la couronne ont été rachetés par GE pour créer ce qui est devenu le géant du leasing, GECAS.
Sous la direction de M. Kelly, AerCap s'est développée en rachetant le plus grand concurrent de GECAS, ILFC, basé à Los Angeles, et enfin GECAS elle-même, pour boucler la boucle de l'industrie irlandaise du leasing sous la houlette d'un nouvel acteur dominant.
ANCIENS JETS
M. Kelly, qui fait partie des leaders de l'industrie qui prévoient un approvisionnement serré tout au long de la décennie, a déclaré que les contraintes d'approvisionnement étaient "un peu meilleures à certains égards, mais qu'elles seront présentes pour les années à venir".
L'adoption de nouveaux avions à réaction économes en carburant a été ralentie par la pénurie de pièces détachées, ce qui a contraint les transporteurs à faire voler les anciens appareils plus longtemps. M. Kelly a déclaré qu'il ne voyait aucun signe de ralentissement de la demande pour les avions plus anciens.
Il a minimisé les attentes selon lesquelles les loueurs pourraient rapidement réintégrer la Russie dans l'éventualité d'un cessez-le-feu en Ukraine. Soulignant qu'il espérait une issue pacifique, il a ajouté: "Même si vous le vouliez, je ne pense pas que le marché de l'assurance irait là-bas".
Les bailleurs se sont heurtés à Moscou et à leurs propres assureurs au sujet des jets confisqués en Russie après l'invasion de l'Ukraine.
La perception du risque géopolitique est également un facteur en Chine, où AerCap et d'autres ont réduit leur exposition, notamment en raison de la concurrence croissante des loueurs locaux pour les affaires domestiques.
"Il faut en être conscient, c'est certain", a déclaré M. Kelly, ajoutant que la Chine resterait une part importante de l'activité d'AerCap.
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